フレーム
フレームはサーキットブレーカーの本体です。 これは、他のすべてのコンポーネントを囲み、保護する外部シェルです。 このケーシングの製造に使用される材料によって、ブレーカーがどれだけの電流に対応できるかが決まります。
たとえば、金属被覆フレームは高電圧回路用に設計された回路ブレーカーに使用されます。 一方、絶縁ケースは中圧遮断器用、モールドケースは低圧遮断器用です。 残りのコンポーネントを保護することとは別に、フレームのもう 1 つの目的は、ブレーカーを消費者ユニット (CCU) ボックス内の所定の位置に保持することです。
作動機構
ブレーカーの動作メカニズムは、この電気の支柱の全体的な動作において重要な役割を果たすもう 1 つの部品です。 ブレーカー接点を開閉することにより、回路をオンまたはオフにする手段を提供します。
現在のほとんどのサーキット ブレーカーは、クイックメイク、クイック ブレーク トグル メカニズムを使用しています。 このシステムでは、ハンドルを動かす速度に関係なく、接点がすぐに閉じたり、パチンと開いたりします。 このハンドルは、オン、オフ、回路が自動的に開かれるときの 3 つの状態を示すように設計されています。 3 番目のシナリオの場合は、スイッチをオンにする前にオフの位置に移動する必要があります。
トリップユニット
トリップ ユニットは、動作メカニズムを作動させるため、サーキット ブレーカーの中で最も重要なコンポーネントです。 ブレーカーの頭脳と考えられているブレーカーは、過負荷または短絡を検出し、動作メカニズムをトリガーして接点を開きます。 現在使用されているトリップユニットは電子式であり、その高度な性質により柔軟な取り付け構成が可能です。 そのため、アプリケーションに基づいてブレーカー システムを設計することが容易になります。
連絡先
電気接点により、回路が閉じているときにブレーカーに電流が流れることができます。 一般的な電気回路ブレーカーには、固定接点とフローティング接点という 2 種類のコンポーネントがあります。 ブレーカーはフローティング接点を制御しており、ブレーカーがトリップするとフローティング接点が固定接点から離れます。 その結果、負荷への電流の流れが遮断されます。
電源システムについて説明する際、サーキットブレーカーのもう 1 つの重要な部品である端子コネクタについても言及する価値があります。 ブレーカー システムを電源と負荷に接続します。 さらに、これらのコンポーネントは接点に電気的に接続され、負荷の電源を制御します。
アーク消火器
操作機構が作動すると、ブレーカーが電流の流れを遮断するため、接点間にアークが描かれます。 この電気アークは非常に高温に達し、回路ブレーカーに損傷を与える可能性があります。 これを防ぐために、アーク消火器には問題の解決に役立つ消弧機構が備わっています。 このコンポーネントには、徐々に開いてアークを分割し、消火しやすくするように設計された一連の接点が含まれています。